作家：枫叶

自动停车撞上奥迪？

小鹏汽车，又摊上事了！

造车新势力阵营中，缱绻政策最像特斯拉的小鹏汽车，销量曾一度蝉联销冠，力压蔚来、理思、零跑、哪吒等敌手，股价涨幅曾经一度是三家公司中最高的。

如今“造车三昆玉”中，理思先盈，蔚来势弱，小鹏遭逢“涟漪不安”。

近一年屡次动怒暂且不说，销量掉队之下押宝MONAM03，低达11.98万的起价，诚意不成谓之大，可没曾思到这也“翻车”了，问题照旧出在小鹏汽车引认为傲的“智驾”上。

造车新势力严重内卷之下，累亏超380亿的小鹏汽车再也承受不起掉队的代价。

因为小鹏汽车独创东谈主、董事长何小鹏也意志到在这场"嚼着玻璃仰望星空"的修行当中，最初要活到2025年，才算确凿杀青了一个"小看法"。

仅仅，销量掉队、赓续蚀本黯澹难消，小鹏汽车押注MONA M03能破局吗？

在新动力车企“存一火时刻”前夜，如斯下去的小鹏汽车，能笑到终末吗？

01

小鹏汽车又“翻车”了！

近日，一个名为“羊驼的寝衣”的博主在酬酢媒体上评释了一个对于MONA M03的自动停车功能失效的事件，激发了东谈主们对这项被豪迈宣传功能的高度温和。

如斯基础的智能功能出现罪状，令东谈主感到诧异，并且是一向勉力于“智能化”的小鹏汽车呢！

要知谈，何小鹏曾屡次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最中枢上风。

对于自动停车现象下发生剐蹭的原因，小鹏汽车关系负责东谈主默示，面前不排斥因色泽过火他要素导致的弱势场景，具体原因还要衔尾具体的数据进行分析。

如今对于上述小鹏MONA M03自动停车时撞上奥迪的图文本色已不存在，显着客户问题已管理理，但是安全无小事，车辆事故背后潜在的问题却拦阻小觑。

小鹏MONA M03是小鹏汽车于8月27日全新上市的一款走量车型，售价11.98万起，上市48小时大定超3万辆。

这起事故中波及的是MONA M03的620km超长续航版车型，该版块装备了先进的雷达和录像头系统，维持多项智能驾驶辅助功能。面前，事故原因仍在时刻打听中。

据界面新闻，这起MONA M03的自动停车功能失灵并非孤例。另有消耗者在使用MONA M03的智能停车功能时，因系统裂缝导致与后方的奔突车辆发生碰撞。小鹏汽车官方打听证实，事故是由智能停车系统的安全颓势引起的。

2022年8月10日，一辆小鹏P7在开启辅助驾驶时，在宁波高架桥上将一须眉撞飞致死。

花了无数东谈主力、财力用于智能化研发，后果事故频发严重危险品牌形象，对致力于挽亏追逐头部的小鹏来说，无疑是千里重的打击。

02

“蔚小理”一直以来齐是造车新势力的头部代表，三者从国内新动力车启动阶段互相援手依靠走到面前拦阻易，可谓是“难兄难弟”了！

造车新势力阵营中，小鹏汽车的缱绻政策是最像特斯拉的，汽车销量和股价涨幅曾一度是“造车三昆玉”中最高的，2021年，小鹏汽车寄托量问鼎造车新势力的销冠。

彼一时，2022年的小鹏已危险四伏。

到2022年，其寄托量跌出前三，被机构看空股价一年间暴跌85%，蚀本扩大险些翻倍，年蚀本超91亿元！

在22年亏了91亿后，昨年小鹏汽车更是“百亿蚀本”加身。

2023年，理思、蔚来、小鹏、零跑四家造车新势力巨头，除理思杀后生盈利外，其余三家均处于蚀本现象，小鹏汽车蚀本103.8亿元，蔚来年蚀本207.2亿元近乎是其两倍。

8月20日，小鹏汽车发布了2024年上半年财报。其中，营收杀青146.6亿元，同比增长61.2%；净利润上，蚀本数额昨年同时51.4亿元大幅度收窄，降至26.5亿元；毛利率上，全体的毛利率也大幅度升迁至13.5%，而昨年同时为-1.4%。

自竖立以来，适度2024年6月30日，小鹏汽车累计蚀本384.3亿元，蚀本“穴洞”真实不小。

雪上加霜的是，小鹏汽车本年不仅月均销量低于一万台，近来又事故频发，无疑遭逢了“涟漪不安”！

在销量下滑、赓续蚀本等困扰中，小鹏汽车股价本年来已跌去三成。

遥思当初，小鹏汽车股价涨幅曾经一度是三家公司中最高的。

但此刻，其市值仅有蔚来汽车的8成、理思汽车的4成。

小鹏汽车8月寄托新车14036台，本年前八个月累计寄托新车共77209台，全年销量看法28万，完成率仅有27.5%，剩下4个月完成年看法压力山大，是以MONA被托福厚望。

03

要留在“牌桌”上，升迁销量对于小鹏汽车而言尤为进犯。

在本年4月份的北京车展上，小鹏汽车细致发布了子品牌MONA，“智驾”是其权贵标签。何小鹏其时默示，本年下半年MONA会比小米SU7的销量好。

尽管濒临时刻挑战和工作问题，但这款小鹏汽车最低廉的车型却展现出强盛的阛阓发扬。官方数据涌现，新车上市后52分钟大定数目糟蹋一万辆，随后48小时内订单数目达到三万辆。

不外，面对MONAM03的热销，小鹏汽车又迎来了新的热闹。

此前产能制肘销量已有前车之鉴，面前产能依旧跟不上订单速率，导致寄托周期被拉长，其寄托压力显而易见。

何小鹏发文称，小鹏MONA的产能10天内照旧有缱绻践诺了2次，看法是创造新势力车型寄托首月的记载。

不错看出，MONA的首款车型MONA M03被托福厚望，承担着拉动小鹏汽车销量以及扭转小鹏汽车蚀本场面的重负。

转头到功绩层面，销量限度未起、阻抑增长的缱绻开支给小鹏汽车带来了纷乱压力，赓续蚀本仍是其需要直面的艰辛。

汽车行业也从来齐不是目田竞争阛阓，唯有好产物才不错撕开误差！

脚下，小鹏汽车如若思要走出泥潭脱困的话，急需推出更具有眩惑力的产物让消耗者买单，这才是当务之急。

在近日阿里集团垄断的2024云栖大会上，初度亮相的巨匠首款AI汽车小鹏P7+，会是谜底吗？

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汽车行业发展于今，毅然迈入数字化大变革前夜，智能化、电动化是汽车势在必行，这是万亿级的大阛阓！

对车企而言，作念硬件更容易促成的是一锤子交易，唯有作念软件和工作才能和客户拔擢长久关系。

上半场电动化，下半场智能化！

巨匠汽车产业正逢百年未遇之大变革，智能化是本轮汽车创新的下半场，而打赢下半场的要道在于，占据中枢时刻制高点。

刻下，在智能化界限掌持中枢时刻并大限度利用落地对各大车企来说至关要紧，亦然其得回竞争的要道处所。

本年8-9月更是迎来新车密集发布期，重心包括享界S9、问界M7 Pro、智界R7、极氪7X、领克Z10、乐谈L60、长安深蓝S05、阿维塔07、方程豹8等车型。

尽管车型价钱各不相通，但毫无疑问的是，智能驾驶才略将来将成为车企竞争的要紧要素。

借用余承东的话说等于，全民智驾期间要来了！

更正行业的时常齐是“外来者”。

不造车的华为在汽车阛阓的影响力正阻抑加多，鸿蒙智行大棋而行，也首先有越来越多的车企参预华为怀抱，首先上车华为智驾或智舱；

投诚在百年未有之大变场面前，莫得几家车企不错拒却华为车BU业务带来的“诱骗”。

要知谈，华为乾崑然而连比亚迪齐醉心的智驾系统，两者也因此决定强强集中。

前不久，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾细致官宣合营，首乘车型为豹8。

如若一个行业每年齐在接近翻倍增长，那这一定不是未必事件，一定是期间的力量、趋势的力量。

面向电动车将来的样貌，余承东展望中国汽车主力玩家不会跳跃5家，会像飞机行业通常，只剩下少数头部玩家。

无迥殊偶，好意思团独创东谈主王兴曾经默示，当年二三十年，中国高端车阛阓的引导者一直是德系的BBA，接下来三年就看“理蔚华“（理思、蔚来、华为）。

何小鹏在央视节目中曾经提到，新动力汽车行业下一个“洗牌时分”可能在2023年底到2025年之间。

“涟漪不安”的小鹏汽车，能否熬过洗牌时刻呢？

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